霧霾天氣的形成盡管原因復雜，但許多研究表明，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。然而，鑒于我國交通領域的能源需求保持著剛性增長的現狀，通過控制機動車與能源消費總量，以及依靠升級排放標準來減排并非長久之計，只有通過優化能源消費結構，充分發展和有效利用天然氣清潔能源，才是減少汽車污染物排放的重要途徑。這些現實為液化天然氣（LNG）汽車產業勃興提供了契機。

首先，黨的十八大提出了生態文明建設和加快節能減排步伐的要求，大氣污染的嚴峻現實加速了相關政策的密集出臺，為LNG汽車大力發展提供了有利契機。

第二，大力推廣LNG汽車，是我國能源結構調整的戰略需要。交通運輸領域是石油消耗的大戶，有業內人士預測，如按照目前的油耗水平，到2015年，我國汽車年成品油消耗將達到2.25億噸，消耗原油3.75億噸。到2020年，汽車年成品油消耗將達到3億噸，消耗原油5億噸。汽車行業如不采取革命性的能源替代，能源安全供應將進入高風險期，因此說，發展LNG汽車，可以為調整我國能源結構，降低石油對外依存度，保障國家能源安全做出貢獻。

第三，LNG汽車將帶動形成一個新興產業，對拉動內需意義重大。汽車產業鏈條很長，推廣LNG汽車將帶動我國LNG汽車發動機制造業、LNG深冷制造業、LNG加氣站設備制造業、LNG運輸工具設備制造業、LNG技術服務等多行業的發展，是一個具有完整、多元價值鏈的產業。在當前嚴峻的宏觀經濟形勢下，將在拉動內需，帶動就業方面做出巨大貢獻。

當前，我國LNG汽車發展雖然取得了較好的進展，但在發展進程中，還存在許多政策瓶頸和亟待解決的問題，歸納起來，主要有以下原因。

首先，公眾對LNG汽車認知度不高，需進一步取得“綠色認識”。大氣污染的現狀，喚醒了公眾對環境保護和環境治理的意識，但對通過何種現實有效的途徑來改善大氣污染現狀，公眾卻缺乏理性認識。普遍的認識是發展新能源汽車（主要是電動汽車），但從國外和中國電動汽車發展的實踐上看，這一方向還將有一個相當長的技術成熟和推廣期，因此，LNG汽車是傳統燃油汽車向新能源汽車的最佳的過渡選擇，目前LNG汽車的減排、經濟價值尚未得到公眾的廣泛認識，需要政府環境保護部門、交通運輸部門、新聞媒體加大宣傳力度，并取得綠色共識，共同推動LNG汽車產業健康發展。

其次，LNG汽車缺乏政策支持，建議國家對LNG汽車制定相應的鼓勵政策。從全球形勢看，許多國家開始重視LNG汽車的推廣應用，美國、俄羅斯、日本等國都制定了相應的鼓勵政策。我國LNG汽車方興未艾，推廣還有許多政策上的瓶頸，政府應制定和頒布LNG汽車產業的發展政策，包括投資貸款、稅收、購車差價補貼等優惠政策，引導鼓勵大中型公交、運輸企業使用LNG汽車。

再次，LNG加氣站建設審批難，應納入城市交通運輸行業統一規劃。LNG汽車加氣站建設土地價格高、審批難，LNG橇裝站也面臨合法手續問題，這在一定程度上影響了LNG汽車的推廣。建議各級地方政府在制定城市交通運輸規劃時，統籌規劃建設LNG加氣站，并制定一些優惠政策，如對LNG加氣站用地采取行政劃撥方式，及對LNG加氣站制定減免所得稅或貼息貸款等政策，以此帶動拓展LNG汽車快速增長。

最后，相關標準和規范不健全，應加快制定出臺。相比壓縮天然氣（CNG）汽車，LNG汽車標準規范不健全。如至今沒有出臺我國的《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統規范》，也無車用LNG焊接絕熱氣瓶國家或行業產品標準。在汽柴油車輛改裝LNG汽車方面也存在標準規范缺失。在加氣站建設方面，雖然2011年出臺了《液化天然氣LNG汽車加氣站技術規范》（NB/T2001-2011），但此規范屬于行業主管部門國家能源局出臺的推薦性標準，執行效力不夠。建議國家加快完善相關標準體系的制定和出臺，推動LNG汽車產業快速健康發展。(來源：中國石油報)